Διόδια Ιάσμου: Επικίνδυνες ουρές στην Εγνατία Οδό

Τεστ υπομονής για οδηγούς

Έναν χρόνο μετά το φρικτό τροχαίο δυστύχημα, που κόστισε τη ζωή σε τρεις ομογενείς από την Αλβανία, μετά από νωτομετωπική σύγκρουση στα διόδια του Ιάσμου, όταν το όχημά τους τράκαρε Βούλγαρος οδηγός, τίποτα δεν φαίνεται να έχει αλλάξει στην Εγνατία Οδό, ως προς τις συνθήκες ασφάλειας του αυτοκινητοδρόμου στους σταθμούς διοδίων. Παρότι μεσολάβησε η ιδιωτικοποίηση της εταιρίας, η καθημερινότητα των οδηγών τους καλοκαιρινούς μήνες συνεχίζει να ελλοχεύει κινδύνους, ενώ οι χρήστες του αυτοκινητοδρόμου δοκιμάζονται σε τεστ υπομονής.

Πιο συγκεκριμένα, στους μετωπικούς σταθμούς διοδίων της Εγνατίας Οδού από Ίασμο έως την έξοδο προς Χαλκιδική, που καθημερινά χρησιμοποιούν πολλές χιλιάδες Έλληνες αλλά και τουρίστες, σχηματίζονται τεράστιες ουρές, ιδίως τις ώρες αιχμής και ακόμη περισσότερο τα Σαββατοκύριακο του καλοκαιριού. Το προηγούμενο διάστημα ο «Χ» δέχθηκε «βροχή» παραπόνων για την κατάσταση στα μετωπικά διόδια Ιάσμου, όπου καταγράφηκαν ουρές ακόμη και μεγαλύτερες του ενός χιλιομέτρου, ενώ αρκετοί οδηγοί αναγκάζονται να κινούνται σημειωτόν ακόμη για μισή ώρα.

Ο κίνδυνος που απορρέει από την παραπάνω κατάσταση είναι διπλός τόσο στην Εγνατία Οδό εξαιτίας της μεγάλης ουράς οχημάτων, όσο στην παλιά Εθνική Οδό την οποία επιλέγουν ολοένα περισσότεροι οδηγοί ακόμη και βαρέων οχημάτων.

Δεν ανοίγουν… με τίποτα οι μπάρες

Από 1^η Ιανουαρίου 2026 η Εγνατία Οδός λειτουργεί ως ιδιωτική εταιρία με την ονομασία «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.». Τόσο στο παρελθόν όσο και στο παρόν, σχεδόν ποτέ δεν ανοίγουν προς αποσυμφόρηση της κίνησης οι μπάρες των διοδίων. Η Α.Ε. δεν υποχρεούται βάσει της σύμβασης παραχώρησης να σηκώνει τις μπάρες, εάν για παράδειγμα οι ουρές ξεπερνούν το ένα χιλιόμετρο ή τη μισή ώρα. Συνεπώς, οι οδηγοί καλούνται να περιμένουν μέχρι να πληρώσουν. Μάλιστα, παρατηρείται ότι ακόμη και η λωρίδα του Egnatia Pass συχνά ακυρώνεται, συνεπώς ακόμη κι όσοι διαθέτουν πομπό καλούνται να περιμένουν στην ουρά του «γκισέ».

Σημειώνεται, πάντως, ότι η «Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε.», ως διαχειρίστρια ενός διεθνούς αυτοκινητοδρόμου με διόδια, οφείλει να μερινά για ασφαλείς και άνετες μετακινήσεις. Ωστόσο, οι τεράστιου μήκους ουρές καθιστούν τις μετακινήσεις πιο επικίνδυνες και πιο αργές! Συνεπώς, παρότι η Εγνατία Οδός δεν οφείλει –ευθέως από τη σύμβαση παραχώρησης- να ανοίγει τις μπάρες, υπάρχουν σαφή επιχειρήματα, περί ασφάλειας, ταχύτητας και άνεσης, που πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Τέλος, σημειώνεται ότι η Εγνατία Οδός δεν έχει δική της Τροχαία, όπως η Αττική Οδός και η Ολυμπία Οδός, που είναι οι δύο πιο πολυσύχναστοι ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομοι της χώρας. Παρόλα αυτά, η Εγνατία Οδός έχει τα δικά της ιδιάζοντα χαρακτηριστικά, όπως το μεγάλο της μήκος (διατρέχει όλη τη Βόρεια Ελλάδα), την ανόμοια επιβάρυνση ανάλογα την εποχή (τεράστιο φορτίο οχημάτων τους καλοκαιρινούς μήνες λόγω τουρισμού) και συχνά φαινόμενα επικίνδυνης οδήγησης (με αποκορύφωμα την ανάποδη κίνηση εγκληματιών διακινητών αλλοδαπών που προσπαθούν να μη συλληφθούν, έχοντας προκαλέσει στο παρελθόν ακόμη και τροχαία δυστυχήματα). Συνεπώς, καθίσταται αναγκαίο να βρεθεί μία σοβαρή, διαρκής και λειτουργική λύση από την Πολιτεία, που θα καταστήσει τον αυτοκινητόδρομο πραγματικά ασφαλή, γρήγορο και άνετο.
xronos.gr