«Το οριστικό κλείσιμο της εταιρίας θα έχει άμεσες συνέπειες, καθώς εκκρεμούν μελέτες και έργα που έχουν ήδη δημοπρατηθεί ή συμβασιοποιηθεί και στην ΑΜΘ» – Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο ημιτελής κάθετος άξονας της Ξάνθης
Την έντονη αντίθεση του για την απόφαση κλεισίματος της εταιρίας στις 31/12/2025 και τη μεταφορά της σε καθεστώς εκκαθάρισης, εκφράζει ο Σύλλογος Εργαζομένων της «Εγνατία Οδός Α.Ε.».
Όπως μεταξύ άλλων, αναφέρει σε ανακοίνωσή του μια τέτοια εξέλιξη θα στερήσει τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα από τον μοναδικό δημόσιο οργανισμό με έδρα τη Θεσσαλονίκη (Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου) που έχει την ευθύνη για τον σχεδιασμό και τη διαχείριση σημαντικών έργων υποδομής και θα αφήσει ανεκμετάλλευτη την πολύτιμη τεχνογνωσία που έχει αποκτηθεί και μπορεί να αξιοποιηθεί για τον αναπτυξιακό σχεδιασμό της χώρας.
Σε άλλο σημείο επισημαίνει ότι «το οριστικό κλείσιμο της εταιρίας θα έχει άμεσες συνέπειες, καθώς εκκρεμούν μελέτες και έργα που έχουν ήδη δημοπρατηθεί ή συμβασιοποιηθεί και αφορούν τις Περιφέρειες Ηπείρου, Δυτικής, Κεντρικής Μακεδονίας και Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης».
Ο Σύλλογος προτείνει:
– Να διασφαλιστεί η ύπαρξη φορέα δημόσιου χαρακτήρα στη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα για τον σχεδιασμό και την υλοποίηση έργων υποδομής, αντίστοιχου με δομές που λειτουργούν ήδη σε κεντρικό επίπεδο.
– Να ενισχυθεί η «Εγνατία Οδός Α.Ε.» με νέες αρμοδιότητες ή να δημιουργηθεί ένας νέος διευρυμένος φορέας με βάση την εμπειρία και την τεχνογνωσία της.
– Να συνεχίσει ο φορέας να συνεργάζεται με τις Περιφέρειες, όπως ήδη γίνεται σήμερα, αναλαμβάνοντας έργα και ανάγκες που οι ίδιες επιλέγουν, και να διαχειρίζεται ένα ευρύτερο φάσμα έργων και αντικειμένων.
– Να αναλάβει ο φορέας την τεχνική υποστήριξη της εποπτείας της σύμβασης παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, όπως απαιτείται από το Δημόσιο.
– Να διατηρηθεί το ανθρώπινο δυναμικό και η τεχνογνωσία στην «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ή στον ενισχυμένο/νέο φορέα που θα τη διαδεχθεί, αποφεύγοντας τη διασπορά του σε διάφορες υπηρεσίες που αποδυναμώνει την επιχειρησιακή ικανότητα ενός ενιαίου και εξειδικευμένου οργανισμού.
Και κλείνοντας απευθύνει έκκληση προς τον πολιτικό κόσμο, τους θεσμικούς φορείς και την τοπική αυτοδιοίκηση να στηρίξουν την πρότασή της. «Η ενίσχυση της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» ή η μετεξέλιξή της σε φορέα σχεδιασμού και διαχείρισης έργων υποδομής δημόσιου χαρακτήρα στη Βόρεια Ελλάδα, δεν αποτελεί απλώς μια επιλογή, αλλά συνιστά κρίσιμη προϋπόθεση για τη διασφάλιση της συνέχειας, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος και την ουσιαστική ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης που τόσο ανάγκη έχει η χώρα στη σημερινή συγκυρία», τονίζει.
Η Εγνατία φεύγει κι αφήνει πίσω της…ημιτελή τον κάθετο άξονα Ξάνθης
Όπως αναφέρει ρεπορτάζ του Εμπρός Ξάνθης, ένα έργο το οποίο σχεδιάστηκε και δημοπρατήθηκε από την Εγνατία οδό ΑΕ και έχει οριστεί ως φορέας υλοποίησης και υπεύθυνη για την προώθηση του έργου είναι ο κάθετος άξονας Ξάνθης (Ξάνθη – Εχίνος – Δημάριο) συνολικά 49 χιλιομέτρων εκ των οποίων έχει δημοπρατηθεί το 2017 μόνο το τμήμα Δημάριο-Σύνορα (9 χλμ) όπου υπήρχε μόνο χωματόδρομος. Παρότι έχει παρέλθει προ πολλού ο χρόνος αποπεράτωσης το έργο ακόμη δεν έχει παραδοθεί ούτε έχει οριστεί ο φορέας που θα αναλάβει την συντήρησή του και γενικά την λειτουργία του. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κατασκευαστική εταιρεία εκτελεί έργα στήριξης και ενίσχυσης γιατί προέκυψαν κάποια προβλήματα με καταπτώσεις.
Πέπλο μυστηρίου για το πότε θα παραδοθεί το α΄τμήμα και ποιος φορέας θα το αναλάβει
Στο μεταξύ στο β΄ τμήμα «Δημάριο – Μελίβοια (νέα χάραξη) που παρότι έχει φτάσει μέχρι τον διαγωνισμό από την Εγνατία, έχουν μπει τίτλοι τέλους καθώς έχει απενταχθεί από το πρόγραμμα χρηματοδότησης και στον ορίζοντα δεν υπάρχει κάποια εναλλακτική. Κατόπιν αυτού – που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «φιάσκο» πολιτικοί κύκλοι υποστηρίζουν τώρα ότι κακώς το έργο ξεκίνησε από το τελευταίο τμήμα και ότι θα έπρεπε να ξεκινήσει από την Ξάνθη με βελτίωση των τμημάτων έως τον Εχίνο και στην συνέχεια στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Αποδίδουν δε την επιλογή στο γεγονός ότι δεν υπήρχε πρόγραμμα χρηματοδότησης για να ξεκινήσει το έργο από την Ξάνθη και το μόνο πρόσφορο ήταν το Interreg που όμως είναι διασυνοριακό και ως εκ τούτου έπρεπε να γίνει αυτό το τμήμα.
Το «φιάσκο» με το β΄τμήμα και οι παρεμβάσεις της περιφέρειας
Στο μεταξύ η περιφέρεια προσπαθεί με παρεμβάσεις να κάνει προσπελάσιμο το υφιστάμενο τμήμα Δημάριο – Μελίβοια. Όπως ανέφερε ο αντιπεριφερειάρχης υποδομών Ιρφάν Χατζηγκενέ: « χάρη στη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων, το έργο ολοκληρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα». Το ερώτημα αν παρά τις παρεμβάσεις το τμήμα αυτό μπορεί να στηρίξει την κυκλοφορία ως συνέχεια ενός τμήματος των προδιαγραφών ενός κάθετου άξονα παραμένει …ρητορικό καθότι η απάντηση είναι σαφέστατα: Επ’ ουδενί!.