- «Η Θράκη δεν είναι ακριτική περιοχή», καθώς συνορεύει με χώρα της ΕΕ, διεμήνυσε ο Υφυπουργός Υποδομών σε ερώτηση του Ιλχάν Αχμέτ για απαλλαγή των επαγγελματιών
- «Προτείνω στον κύριο Υφυπουργό να ανακαλέσει» τόνισε ο πρόεδρος της ΔΕΕΠ Έβρου της ΝΔ – Οικονομικό Επιμελητήριο: «Η απάντηση δείχνει τον ανάλγητο πρόσωπο της εξουσίας»
Σφοδρές αντιδράσεις έχει προκαλέσει στον Έβρο η απάντηση που έδωσε ο Υφυπουργός Μεταφορών και Υποδομών Νίκος Ταχιάος σε ερώτηση του βουλευτή Ροδόπης του ΠΑΣΟΚ Ιλχάν Αχμέτ, αναφορικά με την ελεύθερη διέλευση των επαγγελματιών της Θράκης από τα διόδια της Εγνατίας Οδού σε Έβρο και Ροδόπη.
Το συγκεκριμένο καθεστώς που ίσχυε ως χθες 30 Ιουνίου, δεν θα επανέλθει, καθώς, σύμφωνα με τον Υφυπουργό, δεν προβλέπει κάτι τέτοιο η σύμβαση με τον νέο ιδιοκτήτη του αυτοκινητοδρόμου, ενώ στο επιχείρημα περί ακριτικής περιοχής που χρειάζεται επιπλέον ενίσχυση, ο κ. Ταχιάος σημείωσε πως «μία περιοχή η οποία συνορεύει με μια χώρα – μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι ακριτική περιοχή». Επιπλέον, «προετοίμασε» και τους ιδιώτες οδηγούς ότι το καθεστώς ελεύθερης διέλευσης που απολαμβάνουν τώρα, έχει πεπερασμένη διάρκεια για 2+1 έτη από την ημερομηνία παραχώρησης της Οδού στον ιδιώτη.
Η συζήτηση στη Βουλή
Ο κ. Αχμέτ, κατά την τοποθέτησή του, έκανε λόγο για σοβαρό πρόβλημα που αφορά τη Ροδόπη και συνολικά τη Θράκη, σημειώνοντας ότι το προηγούμενο διάστημα υπήρξε σύγχυση σχετικά με τη συνέχιση ή μη των δωρεάν διελεύσεων για τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Όπως σημειώνει ο Παρατηρητής, ο βουλευτής αναφέρθηκε ειδικότερα στα ηλεκτρονικά μηνύματα που εστάλησαν σε πολίτες και στη συνέχεια χαρακτηρίστηκαν από την εταιρεία ως εκ παραδρομής αποσταλέντα, υποστηρίζοντας ότι η κατάσταση δημιούργησε εύλογη ανησυχία στους κατοίκους της περιοχής.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε, ωστόσο, στο ζήτημα των επαγγελματικών οχημάτων, υπογραμμίζοντας ότι η κατάργηση της ατέλειας θα επιβαρύνει σημαντικά τους επαγγελματίες της Ροδόπης. Επικαλέστηκε, μάλιστα, την επιστολή του Επαγγελματικού και Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Ροδόπης προς τον πρωθυπουργό, στην οποία επισημαίνεται ότι η κατάργηση ή ο περιορισμός των δωρεάν διελεύσεων μεταφέρει δυσανάλογο οικονομικό βάρος στις επιχειρήσεις της περιοχής και λειτουργεί ανασταλτικά για την ανάπτυξη και την επιχειρηματικότητα.
Ο βουλευτής Ροδόπης ζήτησε από την κυβέρνηση να δώσει σαφή απάντηση για το τι θα ισχύσει από την 1η Ιουλίου, τόσο για τα επιβατικά όσο και για τα επαγγελματικά οχήματα, τονίζοντας ότι η Εγνατία Οδός αποτελεί τη βασική οδική αρτηρία που εξυπηρετεί την επιχειρηματική δραστηριότητα της Ροδόπης.
Δεν υπήρχε πρόβλεψη στη σύμβαση παραχώρησης
Από την πλευρά του, ο κ. Ταχιάος υποστήριξε ότι το ζήτημα απορρέει από τη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, η οποία έχει κυρωθεί με νόμο από τη Βουλή. Όπως ανέφερε, η διαδικασία παραχώρησης ξεκίνησε το 2017 και στα τεύχη του διαγωνισμού δεν είχε περιληφθεί εξαίρεση από τα διόδια για κοινωνικές ή επαγγελματικές ομάδες, πλην των ατόμων με αναπηρία, για τα οποία υπάρχει σχετική πρόβλεψη.
Ο υφυπουργός εξήγησε ότι σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης κάθε εξαίρεση από την καταβολή διοδίων δεν μπορεί να βαρύνει τον παραχωρησιούχο, αλλά πρέπει να καλύπτεται από το Ελληνικό Δημόσιο.
Μάλιστα, ο Υφυπουργός υποστήριξε ότι τεχνικά η Θράκη δεν μπορεί να ονομαστεί «ακριτική περιοχή» καθώς συνορεύει με τη Βουλγαρία που είναι κράτος-μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λέγοντας χαρακτηριστικά: «Μία περιοχή η οποία συνορεύει με μια χώρα μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν είναι ακριτική περιοχή, πώς θα το κάνουμε αυτό;».
Συμπλήρωσε δε, ότι οι τοπικές επιχειρήσεις που θέλουν να αποφύγουν το κόστος μπορούν να χρησιμοποιούν το υφιστάμενο παράπλευρο δίκτυο, κάτι που για παράδειγμα δεν είναι εφικτό στην περιοχή της Πίνδου.
Σε ό,τι αφορά τα επιβατικά οχήματα, ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι υπήρξε ειδική πρόβλεψη για φυσικά πρόσωπα που είχαν μέχρι σήμερα απαλλαγή, με μεταβατικό καθεστώς διάρκειας 2+1 ετών.
Ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι η πρόβλεψη αυτή «εξαντλείται εκεί» και δεν μπορεί να επεκταθεί περαιτέρω. Για τα επαγγελματικά οχήματα, ο υφυπουργός απέκλεισε ουσιαστικά τη δυνατότητα εξαίρεσης, τονίζοντας ότι δεν μπορεί να υπάρξει επιλεκτική απαλλαγή για συγκεκριμένες περιοχές ή κατηγορίες χρηστών στο πλαίσιο μιας σύμβασης παραχώρησης. Πρόσθεσε δε ότι, εάν η Πολιτεία επιθυμεί να στηρίξει επιχειρήσεις της περιφέρειας, αυτό θα πρέπει να γίνει μέσω ειδικής πρόβλεψης στον κρατικό προϋπολογισμό και όχι μέσω του προϋπολογισμού του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Στη δευτερολογία του, ο κ. Αχμέτ χαρακτήρισε την απάντηση του υφυπουργού απογοητευτική, κάνοντας λόγο για «ισοπεδωτική» και «άδικη» λογική απέναντι στις ιδιαίτερες ανάγκες της Θράκης.
Όπως ανέφερε, η επιβάρυνση των επαγγελματικών οχημάτων θα οδηγήσει σε αύξηση του λειτουργικού κόστους, σε μετακύλιση του κόστους στους καταναλωτές και σε πλήγμα στην ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων της Ροδόπης, ιδιαίτερα σε σχέση με γειτονικές περιοχές και χώρες.
Απαντώντας εκ νέου, ο κ. Ταχιάος επέμεινε ότι η Εγνατία Οδός λειτουργεί πλέον υπό καθεστώς παραχώρησης και πως το χρηματοδοτικό μοντέλο της σύμβασης δεν επιτρέπει επιπλέον εξαιρέσεις. Ανέφερε ακόμη ότι η Εγνατία αποτέλεσε διαχρονικά σημαντικό πλεονέκτημα για τη Θράκη, τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο, καθώς μείωσε τους χρόνους μετακίνησης και συνέβαλε στη σύνδεση των περιοχών αυτών με την υπόλοιπη χώρα.
Σπύρος Μιχαλόπουλος: «Να ανακαλέσει ο κ. Ταχιάος»
Την έντονη ενόχλησή του εκφράζει σε ανάρτησή του ο πρόεδρος της ΔΕΕΠ Έβρου της Νέας Δημοκρατίας Σπύρος Μιχαλόπουλος:
«Προτείνω στον κύριο Υφυπουργό να ανακαλέσει και να αφήσει ήσυχη την Θράκη, διότι με τέτοιες άστοχες δηλώσεις εκτίθεται κι εκθέτει κι αυτούς που τον εμπιστεύονται.
Καλύτερα να ασχοληθεί με τα έργα που «τρέχουν» στους νομούς της Θράκης και την έγκαιρη ολοκλήρωσή τους.
Όσο για τη «Νέα» Εγνατία Οδό, ας εμβαθύνει πρώτα στη γρήγορη αποκατάσταση της κυκλοφορίας στις 69 σήραγγες που έχουν καταντήσει ΑΝΕΚΔΟΤΟ και βασανίζουν εκατοντάδες οδηγούς καθημερινά, συνεχίζοντας όμως κανονικά την είσπραξη των διοδίων. Κι από τη μύγα, ξύγκι…»
Οικονομικό Επιμελητήριο Θράκης: «Η απάντηση Ταχιάου δείχνει τον ανάλγητο πρόσωπο της εξουσίας»
Σκληρή ανακοίνωση από το Οικονομικό Επιμελητήριο – Περιφερειακό Τμήμα Θράκης προκάλεσε η απάντηση Ταχιάου. Όπως αναφέρεται, «σύσσωμος ο επιχειρηματικός κόσμος της Θράκης παρακολούθησε με ιδιαίτερη έκπληξη και αγανάκτηση τη χθεσινή απάντηση του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ.Νικόλαου Ταχιάου στη Βουλή για το ζήτημα των καρτών δωρεάν διέλευσης των επιχειρήσεων από τα διόδια της Εγνατίας Οδού.
Η τοποθέτηση του κ. Υφυπουργού κρίνεται απαράδεκτη, μη αποδεκτή και ανεδαφική ταυτόχρονα. Δείχνει τον ανάλγητο πρόσωπο της εξουσίας και πολλαπλή άγνοια στα ζητήματα της Θράκης».
Συνεχίζοντας, επισημαίνει και υπενθυμίζει τις θέσεις του:
«Σημειώνουμε ότι η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης αποτελεί την 7η φτωχότερη Περιφέρεια της ΕΕ, την 2η φτωχότερη της χώρας, ενώ το κατά κεφαλήν ΑΕΠ ανέρχεται μόλις στο 45% του μέσου όρο της ΕΕ. Επιπλέον κατέχει της 225η θέση στον Δείκτη Περιφερειακής Ανταγωνιστικότητας (RCI) σε σύνολο 234 Περιφερειών της ΕΕ. Από τα ανωτέρω δεδομένα της θέσης της ΠΑΜΘ σε σύγκριση με τις λοιπές Περιφέρειες της ΕΕ, στο κατώτατο 5% σε ανταγωνιστικότητα και εισόδημα, συνάγεται ότι οποιαδήποτε αύξηση του κόστους των βασικών υποδομών, δεν αποτελεί απλά μια οικονομική επιβάρυνση, αλλά ένα δομικό εμπόδιο το οποίο βαθαίνει το χάσμα της Περιφέρειας με την υπόλοιπη χώρα και την ΕΕ.
Οι επιχειρησιακοί κλάδοι που έχουν αναπτυχθεί στην Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης παρουσιάζουν υψηλή εξάρτηση από τις οδικές μεταφορές, με αποτέλεσμα το κόστος διοδίων να αποδυναμώνει τον ήδη ασθενή αναπτυξιακό πολλαπλασιαστή, καθώς πόροι μεταφέρονται εκτός τοπικής οικονομίας, μειώνοντας κατανάλωση, ρευστότητα και επενδυτική δυνατότητα. Σε μια περιφέρεια με χαμηλό κατά κεφαλήν ΑΕΠ, η αύξηση του κόστους μεταφοράς λειτουργεί αποτρεπτικά για νέες επενδύσεις, αυξάνει το οριακό κόστος κεφαλαίου και ενισχύει τη διαρθρωτική υστέρηση, ενώ τα διόδια λειτουργούν ουσιαστικά ως distance-based charge που πλήττει περισσότερο τις απομακρυσμένες περιοχές.
Επιπλέον, στην απαράδεκτη δήλωση του κ. Υφυπουργού για εναλλακτική οδό, η οποία δηλώνει την παντελής άγνοια του, δηλώνουμε ότι η ζήτηση για τον βασικό οδικό άξονα είναι ανελαστική καθώς η ποσοστιαία μεταβολή της ζήτησης είναι μικρότερη από τη ποσοστιαία μεταβολή της τιμής: οι χρήστες (πολίτες και επιχειρήσεις) δεν διαθέτουν ισοδύναμο, ασφαλές και προβλέψιμο υποκατάστατο. Οπότε έχουμε το φαινόμενο της Αιχμάλωτης Ζήτησης (Captive Demand), όπως αναφέρεται στη Μικροοικονομική θεωρία, καθώς οι καταναλωτές είναι αναγκασμένοι λόγω έλλειψης εναλλακτικών λύσεων να «αγοράσουν» τη μοναδική υπηρεσία από τον μοναδικό προμηθευτή. Όταν η κυκλοφορία «εκτρέπεται» σε παλαιές εθνικές/επαρχιακές οδούς, η τοπική εμπειρία δείχνει ότι οι υποδομές αυτές δεν έχουν σχεδιαστεί για αυξημένο φόρτο βαρέων οχημάτων και δεν διαθέτουν προδιαγραφές που να τις καθιστούν πραγματική εναλλακτική.
Παράλληλα, ο σιδηρόδρομος δεν προσφέρει σταθερή εναλλακτικότητα: Έξι χρόνια κατά τα οποία η Ανατολική Μακεδονία και Θράκη παραμένει η μοναδική περιφέρεια της χώρας χωρίς λειτουργική σιδηροδρομική γραμμή. Παρά τις επανειλημμένες κυβερνητικές δεσμεύσεις, τα έργα δεν ξεκίνησαν ποτέ, αφήνοντας πίσω τους μια πραγματικότητα που επηρεάζει την οικονομία, την κοινωνική συνοχή και την ίδια την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής».
Κ.Η.