130 εργαζόμενοι του πλοίου παράγουν 5 τόνου βοθρολύματα ημερησίως που ρίχνονται στη θάλασσα, μπροστά από την πόλη, σύμφωνα με την Οικολογική Εταιρεία Έβρου
Καταγγελίες για απόρριψη λυμάτων μέσα στη θάλασσα και μάλιστα σε προστατευόμενη περιοχή Natura από πλοίο που εκτελεί εργασίες εργασίες συγκόλλησης & πόντισης των σωλήνων του υποθαλάσσιου αγωγού σύνδεσης του Πλωτού Τερματικού Σταθμού Αποθήκευσης & Επαναεριοποίησης Φυσικού Αερίου – FSRU, νοτιοδυτικά του λιμένα Αλεξανδρούπολης, με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Φυσικού Αερίου, βλέπουν το φως της δημοσιότητας και προκαλούν τουλάχιστον προβληματισμό.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ευρωπαΐκής Ένωσης, όλα τα πλοία που εισέρχονται σε λιμένα της ΕΕ πρέπει να παραδίδουν τα απόβλητά τους σε εγκατάσταση του λιμένα υποδοχής πριν από τον απόπλου τους. Εξαιρούνται τα πλοία τα οποία διαθέτουν επαρκή χώρο, ώστε να μπορέσουν να κάνουν την ίδια διαδικασία στο επόμενο λιμάνι.
Στην περίπτωση του CASTORO 10 υπάρχουν καταγγελίες ότι το σκάφος όχι μόνο δεν παραδίδει τα απόβλητα του, αλλά τα απορρίπτει στην θάλασσα, και μάλιστα πλησίον της περιοχής Natura!
Παρέμβαση της Οικολογικής Εταιρείας Έβρου
Σε ανακοίνωσή της η Οικολογική Εταιρεία Έβρου αναφέρει:
«Χθες, την Τετάρτη 5/7/2023 λάβαμε ένα ανώνυμο κείμενο με περιβαλλοντικό αντικείμενο.
Ο συντάκτης αυτού, αναφέρεται στο πλοίο CASTORO 10 το οποίο βρίσκεται στα ανοιχτά της Αλεξανδρούπολης και κατασκευάζει (κολλάει, ποντίζει κλπ) τον αγωγό που θα συνδέει το πλοίο του FSRN ανοιχτά της Μεσημβρίας, με το δίκτυο του ΤΑΡ στην Αμφιτρίτη. Αυτό το πλοίο, έχει 130 εργαζόμενους σε 24ωρη βάση.
Αυτοί οι 130 εργαζόμενοι του πλοίου, παράγουν και βοθρολύματα όπως είναι φυσικό, από πλύσιμο, τη χρήση τουαλέτας κλπ. Αυτά, εκτιμώνται σε 5 τόνους ημερησίως. Τα βοθρολύματα αυτά, ρίχνονται στη θάλασσα, μπροστά από την πόλη.
Τα ερωτήματα που προκύπτουν από τα παραπάνω, έχουν ως εξής.
1) Τι θα γίνει με ένα νότιο άνεμο;
2) Θα έρθουν στις ακτές Αλεξανδρούπολης – Μάκρης όλα αυτά τα παραγόμενα «προϊόντα»;
3) Πως αντιδρά ο Δήμος – ΔΕΥΑΑ που δεν πηγαίνουν τα λύματα για επεξεργασία στο βιολογικό;
Το βέβαιο είναι ότι οφείλουν να δραστηριοποιηθούν άμεσα:
• Η αρμόδια Υπηρεσία Δημόσιας Υγείας
• Η αρμόδια Υπηρεσία Περιβάλλοντος
• Ο Δήμος- ΔΕΥΑΑ Αλεξανδρούπολης
• Το Λιμεναρχείο Αλεξανδρούπολης»
Το δημοσίευμα
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του greekportswatch η επένδυση εγκατάστασης πλωτού σταθμού επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου στην Αλεξανδρούπολη, ήταν «μια επιχειρηματική ιδέα που οδήγησε το υπουργείο Ναυτιλίας να θεσπίσει πολλές μα πάρα πολλές κατά παρέκκλιση διατάξεις».
Την πόντιση των σωληνώσεων μέσω των οποίων θα διοχετεύεται το φυσικό αέριο, την ανέλαβε η ιταλική SAIPEM, η οποία έστειλε στην Αλεξανδρούπολη το CASTORO 10, με σημαία ν. Μπαχάμες. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου, δικαίωμα τέλεσης εργασιών έχουν μόνο τα πλοία με ελληνική σημαία.
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, το συγκεκριμένο πλοίο είναι ηλικίας 47 ετών στο οποίο δεν έχει διενεργηθεί special survey εδώ και 10 χρόνια!
Παράλληλα, μετά από επιθεώρηση το 2023 διαπιστώθηκαν oι ελλείψεις:
Pollution prevention – MARPOL Annex V – 14503 – Garbage management plan – Not as required (Πρόληψη μόλυνσης – Σχέδιο διαχείρισης απορριμμάτων – Όχι όπως απαιτείται)
Certificate and Documentation – Documents – 01315 – Oil record book – Not properly filled
(Πιστοποιητικό και Τεκμηρίωση – Βιβλίο για καταγραφή πετρελαίου – Όχι κατάλληλα συμπληρωμένο)
«Θα υπάρξει άραγε αντίδραση από τα αρμόδια υπουργεία για να ελεγχθούν οι καταγγελίες ή θα γίνουν πάλι παρεκκλίσεις στο όνομα των οικονομικών συμφερόντων των πλοιοκτητών;» καταλήγει το δημοσίευμα.
