H περιγραφή του προέδρου Συλλόγου Μελετητών Ελλάδας Αργύρη Πλέσια είναι χαρακτηριστική κι αποτυπώνει το πρόβλημα
Η περιγραφή του προέδρου Συλλόγου Μελετητών Ελλάδας Αργύρη Πλέσια είναι χαρακτηριστική κι αποτυπώνει το πρόβλημα: «Οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (επί οθωμανικής αυτοκρατορίας) το 1894-97 έκαναν όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο με τα μέσα της εποχής. Αλλά συζητάμε εν έτει 2025, ότι είναι δύσκολο να αναταχτεί ένα κομμάτι 45 χιλιομέτρων. Πραγματικά έλεος!»
Στον κυβερνητικό σχεδιασμό που παρουσιάστηκε συμπεριλαμβάνονται δύο έργα σημαντικής αξίας, τα τμήματα Καρβάλη-Τοξότες και Ορμένιο-Αλεξανδρούπολη, ωστόσο συνολικά η Ανατολική Μακεδονία & Θράκη παραμένει αποκομμένη από την υπόλοιπη Ελλάδα για επιβατικά κι εμπορικά δρομολόγια
Δύσκολη είναι η πραγματικότητα στον σιδηρόδρομο της Ανατολικής Μακεδονίας & Θράκης, καθώς παρά τα σημειακά σχέδια αλλά και τις συνολικές παρεμβάσεις που προετοιμάζονται από την Κυβέρνηση για το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, η πλήρης αποκατάσταση της σύνδεσης της ΑΜΘ με την υπόλοιπη Ελλάδα φαίνεται ότι παραμένει σε δεύτερη μοίρα. Τα χρόνια περνούν, η υποδομή του σιδηροδρόμου
Με αφορμή την παρουσίαση του σχεδιασμού της Κυβέρνησης για τα οδικά, σιδηροδρομικά, ενεργειακά και τηλεπικοινωνιακά δίκτυα ενόψει του νέου Πολυετούς Δημοσιονομικού Πλαισίου της ΕΕ 2028-2034 και της συνεδρίασης του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής υπό την προεδρία του αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, ο Αργύρης Πλέσιας κλήθηκε να σχολιάσει τι συμβαίνει με το σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής μας.
Συντήρηση… χθες
Τα λόγια του προέδρου του Συλλόγου Μελετών Ελλάδας στο ράδιο Χρόνος 87.5fm δεν εμπνέουν καμία αισιοδοξία, ότι τα πράγματα θα βελτιωθούν τα αμέσως επόμενα χρόνια στην περιοχή μας. «Είναι πλέον επίσημο ότι η Ανατολική Μακεδονία & Θράκη αποκόπηκε από το σιδηροδρομικό δίκτυο», είπε χαρακτηριστικά, παραθέτοντας τον χάρη που δείχνει ως «κόκκινο» το τμήμα Σέρρες-Ξάνθη, που αποδεικνύει ότι θεωρείται κι επίσημα ανενεργό, εμπορικά κι επιβατικά.
Σύμφωνα με τον ίδιο πρέπει να υπάρξει άμεση συντήρηση κι αποκατάσταση του δικτύου, διότι επ’ ουδενί δεν πρέπει συνολικά η Ανατολική Μακεδονία & Θράκη-Σέρρες για αποκλεισμό από τον σιδηρόδρομο. «Οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (επί οθωμανικής αυτοκρατορίας) το 1894-97 έκαναν όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο με τα μέσα της εποχής. Αλλά συζητάμε εν έτει 2025, ότι είναι δύσκολο να αναταχτεί ένα κομμάτι 45 χιλιομέτρων. Πραγματικά έλεος!», υπερθεμάτισε.
Δύο θετικά στοιχεία
Πάντως, από τον χάρτη που παρουσιάστηκε, υπάρχουν και δύο θετικές ειδήσεις που επιβεβαιώνονται για την Ανατολική Μακεδονία & Θράκη. Πρώτον, η κατασκευή του τμήματος Καρβάλη-Τοξότες, που αναμένεται να προχωρήσει σε προτεραιότητα, αναβαθμίζοντας την Καβάλα ως πολυτροπικός κόμβος με αεροδρόμιο, σιδηροδρομικό δίκτυο, λιμάνι και αυτοκινητόδρομο. Δεύτερον, η αναβάθμιση του κάθετου σιδηροδρομικού άξονα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, που επίσης είναι μία πολύ χρήσιμη γραμμή.
Χρειάζονται πιο δυναμικές φωνές
Με δεδομένα όλα τα παραπάνω, χρειάζονται μεγαλύτερες πολιτικές κι αυτοδιοικητικές πιέσεις προς την Κυβέρνηση, το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών και τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδας, προκειμένου να προχωρήσουν έστω και στο… και πέντε τα απαραίτητα έργα αποκατάστασης και συντήρησης.
xronos.gr