- «Η Πολιτεία έχει προδιαγράψει ότι πάει να το διαλύσει» υποστήριξε ο πρόεδρος του Συλλόγου Μελετητών Ελλάδας και πρώην πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Θράκης
- Η διαχρονική εγκατάλειψη του σιδηροδρομικού δικτύου της Βόρειας Ελλάδας και η σημερινή κατάσταση που δεν «γεννά» αισιοδοξία
Ο Αργύρης Πλέσιας, πρόεδρος του Συλλόγου Μελετητών Ελλάδας και πρώην πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Θράκης, ανέλυσε την οπτική του σε μία συζήτηση για τη διαχρονική εγκατάλειψη του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας και την κατάσταση στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, με επίκεντρο τη Θράκη.
«Είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα ενός έργου όπου η Πολιτεία έχει προδιαγράψει ότι πάει να το διαλύσει, δεν την ενδιαφέρει πλέον», τόνισε ο Αργύρης Πλέσιας από την αρχή της συζήτησης στο ράδιο Χρόνος 87.5fm με τον Διονύση Βοργιά.
Η ιστορική αναδρομή των τρένων για τον τόπο μας
Ο πρώην πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Θράκης θύμισε πως η χρήση του σιδηροδρόμου στη Θράκη αφορούσε τόσο τους επιβάτες όσο και τα εμπορεύματα. Όπως εξήγησε, η χώρα μας από την πλευρά της είχε δύο κάθετους άξονες. «Θεσσαλονίκη, που έβγαινε προς την Κεντρική Ευρώπη, μέσω Σκοπίων την εποχή εκείνη. Είχε επίσης και μία μέσω Βουλγαρίας από το Σβίλενγκραντ, το γνωστό Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο», ανέφερε. Το παραπάνω «κλαδί», όπως το χαρακτήρισε, μας ενδιέφερε και τοπικά, ωστόσο το 2016 σταμάτησε να λειτουργεί.
Χαρακτηριστικό είναι πως την τελευταία οκταετία περίπου, με εξαίρεση ελάχιστους μήνες, τα επιβατικά δρομολόγια στο δίκτυο Δράμα – Αλεξανδρούπολη έχουν διακοπεί, ενώ τρένα περνούν μόνο σπάνια για συγκεκριμένους στρατιωτικούς ή άλλους σκοπούς. Επίσης, το τμήμα Δράμα-Ξάνθη αντιμετώπισε προβλήματα ήδη από το 2016. «Θεωρώ, για λόγους ευνόητους, που έχουν πολιτική επιλογή, η τότε ΤΡΑΙΝΟΣΕ θεώρησε πως δεν είναι επαρκώς ενταγμένα τα έργα συντήρησης που έχουν γίνει και υπήρξε μία διελκυστίνδα, με αποτέλεσμα να μη λειτουργήσει από το 2016 ποτέ το κομμάτι μεταξύ Δράμας και Ξάνθης, και απεκόπη», υποστήριξε ο κ. Πλέσιας χαρακτηριστικά.
Γιατί δεν σφυρίζει το τρένο
«Το αίτιο μη λειτουργίας του σιδηροδρόμου δεν είναι ένα. Είναι πολλοί οι παράγοντες», σημείωσε. Υποστήριξε πως πρόκειται για «συγκεκριμένη πολιτική κατεύθυνση», αν κρίνει κανείς από το γεγονός ότι μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης ενδεχομένως να μπορούσαν να υπάρξουν τα οικονομικά εργαλεία, προκειμένου να επαναλειτουργήσει.
Για την περίπτωση που η παραπάνω κατάσταση συνδέεται με τη δημιουργία του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, ο πρόεδρος του Συλλόγου Μελετητών Ελλάδας τόνισε πως, όταν πρόκειται για μία «καταστροφή», όπως ο ίδιος τη χαρακτήρισε, σίγουρα το «πρώτο» ή «βασικότερο» αίτιο δεν είναι μόνο ένα. «Είναι πολλοί οι παράγοντες», ανέφερε, προσθέτοντας πως ένας εξ αυτών θα μπορούσε να είναι και αυτός. Παρόλα αυτά, υποστήριξε ότι η βάση των αιτιών είναι πολιτικής φύσεως.
«Ο εκάστοτε υπουργός όφειλε να πάρει τις διοικήσεις ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ (για την τότε περίοδο) και να μην τους αφήσει να βγουν από το γραφείο, αν δεν είχε βρεθεί μία λύση ανάταξης του συγκεκριμένου τμήματος», σημείωσε σε άλλη αποστροφή του.
Η αναβάθμιση που πήγε… «κουβά»
Αξίζει να σημειωθεί πως, όπως είχε ενημερώσει ο τότε υπουργός Υποδομών Κώστας Καραμανλής, η γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη επρόκειτο να ενταχθεί στο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο CEF II, ώστε να γίνει λειτουργική, κάτι το οποίο, όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Αργύρης Πλέσιας, «πήγε κουβά».
Το 2023 μεσολάβησε η πολύνεκρη σιδηροδρομική σύγκρουση των Τεμπών. Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, νυν γραμματέας της Πολιτικής Επιτροπής της Νέας Δημοκρατίας, πρώην υφυπουργός Μεταφορών με αρμοδιότητα τον σιδηρόδρομο, όταν ερωτήθηκε για τη σιδηροδρομική εγκατάλειψη και απομόνωση της Θράκης, φιλοξενούμενος στο ράδιο Χρόνος 87.5fm, ανέφερε πως προηγείται η αποκατάσταση της γραμμής Αθήνα – Θεσσαλονίκη, επικαλούμενος τις συνθήκες ασφαλείας.
Όσο αργεί, τόσο ακριβαίνει η αποκατάσταση
Αξίζει να σημειωθεί, επίσης, ότι όσο περισσότερο καθυστερεί η αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής στη Βόρεια Ελλάδα, τόσο περισσότερο ακριβαίνει συνολικά ως έργο, καθώς σωρεύονται τα προβλήματα και οι καταστροφές.
Όπως παρατήρησε ο κ. Πλέσιας, έχουν γκρεμιστεί σταθμοί σε όλη τη διαδρομή, ενώ έφερε χαρακτηριστικά ως παράδειγμα πως σε σημείο της γραμμής… έχει φυτρώσει ένα δέντρο. Σε κάθε περίπτωση, η αποκατάσταση του σιδηροδρόμου είναι μία πολυδάπανη μεν, αλλά αναγκαία διαδικασία, η οποία όσο καθυστερεί, τόσο δυσκολεύει και άλλο τόσο ακριβαίνει.