Καμία λύση στη σύσκεψη, το «καμπανάκι» της Eurocontrol, η ΥΠΑ και οι ελεγκτές
Σε ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και των δύο βασικών αεροπορικών εταιρειών του αεροδρομίου της Αθήνας -με αφορμή και τα πρόσφατα στοιχεία του Eurocontrol που καταγράφουν αύξηση των καθυστερήσεων στις πτήσεις κατά 63% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και ένταξη της Ελλάδας στις χώρες με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην Ευρώπη-, τέθηκε επί τάπητος το πρόβλημα των συνεχόμενων καθυστερήσεων, χωρίς ωστόσο να υπάρξει συμφωνία ή οριστική λύση, με τις συζητήσεις να συνεχίζονται το επόμενο διάστημα.
Την ίδια ώρα, η ΥΠΑ επισημαίνει ότι τα στοιχεία αυτά αφορούν κυρίως καθυστερήσεις διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας (ATFM) σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου και δεν ταυτίζονται με τον πραγματικό χρόνο καθυστέρησης που βιώνει ο επιβάτης, υπογραμμίζοντας ότι η επιχειρησιακή επίπτωση στην Ελλάδα παραμένει πιο περιορισμένη από την εικόνα που αποτυπώνει ένας μόνο δείκτης.
Χωρίς λύσεις ολοκληρώθηκε η σύσκεψη
Κατά πληροφορίες, στη σύσκεψη κάθε πλευρά παρουσίασε διαφορετική εκτίμηση για τα αίτια του προβλήματος, χωρίς να καταλήξει σε πλαίσιο λύσεων, ωστόσο συμφωνήθηκε η συνέχιση των τεχνικών και επιχειρησιακών επαφών.
Παράλληλα, τέθηκε ως βασικό ζήτημα η υπερσυγκέντρωση πτήσεων σε συγκεκριμένες χρονικές ζώνες και η μη τήρηση των slots (χρονοθυρίδων), που δημιουργεί συνθήκες συμφόρησης ήδη από τις πρωινές ώρες και μεταφέρει καθυστερήσεις σε ολόκληρη την ημέρα. Επισημάνθηκε επίσης ότι ακόμη και τις ώρες χαμηλής κίνησης, σημαντικό ποσοστό πτήσεων δεν αναχωρεί στην προγραμματισμένη ώρα, ενισχύοντας το φαινόμενο του ντόμινο.
Τι αναφέρουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας
Ενδεικτικά, σύμφωνα με την ΕΡΤ, στο διάστημα 07:00-08:00 είχαν προγραμματιστεί 40 αναχωρήσεις, όταν η επιχειρησιακή δυνατότητα είναι περίπου 35 πτήσεις την ώρα, με αποτέλεσμα καθυστερήσεις που σε ορισμένες περιπτώσεις έφτασαν έως και 1 ώρα και 20 λεπτά.
Παράλληλα, έκανε αναφορά σε ζητήματα υποδομών και εξοπλισμού, σημειώνοντας ότι τα συστήματα ελέγχου παραμένουν παρωχημένα και ότι οι νεοπροσληφθέντες ελεγκτές δεν έχουν ακόμη ολοκληρώσει την εκπαίδευσή τους, γεγονός που περιορίζει την επιχειρησιακή ετοιμότητα. Όπως τόνισε, η καθυστέρηση σε ένα σημείο της αλυσίδας λειτουργίας ενός δρομολογίου μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια slot και σε νέα χρονική μετατόπιση της πτήσης.
Τι υποστηρίζει η ΥΠΑ
Από την πλευρά της, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αναφέρει ότι οι δείκτες του Eurocontrol αφορούν κυρίως καθυστερήσεις διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας σε επίπεδο ευρωπαϊκού δικτύου και δεν αποτυπώνουν συνολικά την εμπειρία του επιβάτη, επισημαίνοντας ότι οι καθυστερήσεις δεν ταυτίζονται με τον πραγματικό χρόνο αναμονής στα αεροδρόμια.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ, τον Ιούνιο η μέση καθυστέρηση στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών–Μακεδονίας διαμορφώθηκε στα 2,26 λεπτά ανά πτήση, έναντι 1,62 λεπτών το 2025, ενώ αν αφαιρεθούν εξωτερικοί παράγοντες όπως ο καιρός, υποχωρεί στα 0,97 λεπτά από 0,85 λεπτά τον αντίστοιχο περσινό μήνα.
Στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η μέση καθυστέρηση λόγω εναέριας κυκλοφορίας διαμορφώθηκε στα 4,43 λεπτά ανά πτήση, από 6,50 λεπτά τον Ιούνιο του προηγούμενου έτους, καταγράφοντας μείωση 31,77%, ενώ συνολικά οι καθυστερήσεις εμφανίζονται μειωμένες.
Πού αποδίδει το πρόβλημα το υπουργείο
Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Στέλιος Σακαρέτσιος, αποδίδει τις καθυστερήσεις τόσο σε ζητήματα χωρητικότητας και στελέχωσης, όσο και στις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, οι οποίες έχουν αναδιαμορφώσει τις αεροπορικές διαδρομές και έχουν αυξήσει την πίεση στον ελληνικό εναέριο χώρο, που τα σαββατοκύριακα φτάνει πλέον έως και τις 5.000 κινήσεις αεροσκαφών ημερησίως.
Με την τουριστική περίοδο να βρίσκεται σε εξέλιξη και την επιβατική κίνηση να αναμένεται να κορυφωθεί τους επόμενους μήνες, το ζητούμενο για τις αρμόδιες Αρχές παραμένει ο περιορισμός των καθυστερήσεων πριν αυτές παγιωθούν ως σταθερό πρόβλημα για αεροπορικές εταιρείες και ταξιδιώτες.
topontiki.gr